學(xué)校訓(xùn)練到底有何特色之處？如何兌現(xiàn)我們的承諾？

一、訓(xùn)練流程規(guī)范科學(xué)。

一般的訓(xùn)練模式是理論考試之后，在沒有任何上路經(jīng)驗(yàn)和駕駛基礎(chǔ)的前提下，就直接進(jìn)行倒樁訓(xùn)練，樁考之后就“全心全意”進(jìn)行電子功能路訓(xùn)練。學(xué)員還沒摸過方向盤，就要進(jìn)行倒樁訓(xùn)練，好比還沒學(xué)會走就要求跑，效果和難度可想而知，而且學(xué)員天天練樁感覺枯燥乏味，不具備實(shí)際上路能力。

舉例說明，如果在駕駛過程中出現(xiàn)緊急情況，應(yīng)該是先踩剎車再踩離合器，而在倒樁過程中卻是先踩離合器再踩剎車，正好相反。長期以往養(yǎng)成習(xí)慣，在道路訓(xùn)練中就很難再糾正回來，當(dāng)遇到突發(fā)情況，基本功不扎實(shí)，加上心理緊張，就會出現(xiàn)操作混亂，動作不到位，延誤了最佳處理時(shí)機(jī)，甚至出現(xiàn)把油門當(dāng)作剎車的嚴(yán)重錯(cuò)誤。

學(xué)校在同行業(yè)中獨(dú)創(chuàng)樁、路結(jié)合滾動教學(xué)模式，一邊樁訓(xùn)、一邊路訓(xùn)，充分利用了在校時(shí)間。將整個(gè)訓(xùn)練過程細(xì)分為空駕、路訓(xùn)等七個(gè)階段，從理論到實(shí)踐、由易到難循序漸進(jìn)。首先要通過空駕訓(xùn)練，一方面使學(xué)員掌握油門、剎車、離合器的配合使用，為道路訓(xùn)練和倒樁訓(xùn)練打基矗另一方面也使學(xué)員對訓(xùn)練有初步的感性認(rèn)識，消除上車前的緊張心理。

路訓(xùn)中一人開車、一人觀摩學(xué)習(xí)、一人進(jìn)行樁訓(xùn)，輪流進(jìn)行。因?yàn)榈缆非闆r千變?nèi)f化，每人遇到的情況各有不同，觀摩不是被動的等待，也需要觀察別人如何處理，教練員如何講解，這本身也是一個(gè)學(xué)習(xí)提高的過程。

像比較枯燥的倒樁訓(xùn)練，我們將整個(gè)樁訓(xùn)分解為直進(jìn)直出、正手進(jìn)出庫、反手進(jìn)出庫、移庫，使學(xué)員每天的訓(xùn)練都有提高，在不知不覺中掌握倒樁技巧，避免了“填鴨式”的教學(xué)，提高學(xué)習(xí)興趣，考前只要稍加合成加工就可直接參加考試，電子樁考一次合格率達(dá)98%以上。

班次設(shè)置上想方設(shè)法為學(xué)員提供方便。正常、雙休、晚間班自由選擇，訓(xùn)練時(shí)間靈活，可滿足不同時(shí)段的訓(xùn)練要求，可根據(jù)工作、學(xué)習(xí)時(shí)間自主安排訓(xùn)練。尤其是為上班族量身定做的晚間班，學(xué)員可在不影響工作、學(xué)習(xí)的前提下輕松愉快地完成各項(xiàng)訓(xùn)練課目，特別深受白領(lǐng)人士的歡迎。

二、起步、停車基礎(chǔ)訓(xùn)練扎實(shí)。

初訓(xùn)道路大多路幅較寬、視線良好，這一階段著重加強(qiáng)基本功的訓(xùn)練。不允許踩著油門使勁開，規(guī)定每隔米必須進(jìn)行一次起步、停車動作。通過幾百次的反復(fù)訓(xùn)練，達(dá)到技術(shù)動作定型，操作要領(lǐng)爛熟于心。僅起步、停車訓(xùn)練次數(shù)，我們是一般學(xué)校的10-15倍，10天左右訓(xùn)練效果可達(dá)到一般學(xué)校一個(gè)月的訓(xùn)練水平。

雖然這樣增加了油耗，也加大了車輛的磨損，增加了訓(xùn)練成本，但我們認(rèn)為這是值得的。通過反復(fù)的訓(xùn)練，學(xué)員就能夠做到起步、停車快速、平穩(wěn)。這就是為什么天保的學(xué)員能夠做到起步快速、平穩(wěn)、不熄火，遇有綠燈時(shí)能夠像老司機(jī)一樣動作干凈利索的原因。

三、復(fù)雜道路實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，保證培訓(xùn)質(zhì)量。

簡單的道路上訓(xùn)練當(dāng)然既安全又省事，但這樣不能與實(shí)際接軌，不能保證我們承諾的兌現(xiàn)。當(dāng)學(xué)員動力運(yùn)用得當(dāng)、方向把握自如，初步掌握駕駛技巧之后，我們就要將學(xué)員轉(zhuǎn)移到復(fù)雜的混合型道路進(jìn)行訓(xùn)練。

為提高學(xué)員觀察、判斷行駛環(huán)境的能力和處理復(fù)雜情況的能力，學(xué)校所有訓(xùn)練線路選擇都是精挑細(xì)選，設(shè)在城鄉(xiāng)結(jié)合部。沿途機(jī)動車、公交車、摩托車、行人交織行駛，沒有隔離護(hù)欄或人行道，還有紅綠燈、農(nóng)貿(mào)市嘗鐵道口等，俗稱“一塊板”道路。

學(xué)員在這樣的道路上進(jìn)行訓(xùn)練，每天要接收大量的信息。一開始也會出現(xiàn)腦門冒汗、心情緊張、手忙腳亂的情況，雖然加大了教學(xué)難度，提高了教學(xué)成本，但對學(xué)員熟練掌握駕駛技能卻是大有好處。

通過教練的講解，學(xué)員可以現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用、活學(xué)活用，在遇有突然情況時(shí)，能夠根據(jù)實(shí)際情況，分清輕重緩急，做到手、腳、眼配合使用。如遇有前方來車或兩側(cè)行人，分析先避讓誰后避讓誰，該和自行車、行人保持多少的安全距離。通過不斷地處理各種情況，學(xué)員就能夠做到心理素質(zhì)過關(guān)，操作動作規(guī)范，應(yīng)付突發(fā)情況得心應(yīng)手。

根據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)三年以下駕齡新手事故率的要求，交警在平常的事故處理過程中，都要詢問學(xué)員所在的駕校，普遍反映天保學(xué)員事故率低，尤其是重大惡性事故遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平，也證實(shí)了我們的學(xué)員基礎(chǔ)訓(xùn)練扎實(shí)、處理緊急情況及時(shí)。

學(xué)校不搞應(yīng)試教育，注重道路訓(xùn)練。如果樁考后直接進(jìn)行電子功能路的訓(xùn)練，就縮減了上路時(shí)間，甚至都沒有上路機(jī)會。學(xué)校將訓(xùn)練的重點(diǎn)放在道路訓(xùn)練上，電子功能路的基本技能融合在日常訓(xùn)練中，只在道路訓(xùn)練結(jié)束后留出20分鐘左右進(jìn)行電子功能路的訓(xùn)練，考前再經(jīng)過2-3天的針對性訓(xùn)練就可參加考試，一次合格率達(dá)90%以上。

四、嚴(yán)格的檢測監(jiān)督機(jī)制。

“沒有教不會的學(xué)員，只有不會教的教練”，學(xué)校所有訓(xùn)練實(shí)行層層把關(guān)，“責(zé)任到人”制度。

嚴(yán)格的兩級檢測機(jī)制，保證教學(xué)質(zhì)量。學(xué)員兩周路訓(xùn)后即跟蹤檢測，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行針對性訓(xùn)練，電子樁訓(xùn)時(shí)再進(jìn)行綜合測試，對未完成訓(xùn)練學(xué)時(shí)，達(dá)不到技術(shù)要求的組織安排補(bǔ)課。

訓(xùn)練過程中每位學(xué)員從頭到尾起碼要經(jīng)過七位教練員(空駕、道路訓(xùn)練、樁訓(xùn)、電子樁訓(xùn)、綜合路訓(xùn)、電子路訓(xùn)、人工路訓(xùn))。每個(gè)科目結(jié)束由學(xué)校檢測人員測試，學(xué)員必須學(xué)會的動作，要達(dá)到一定“標(biāo)高”才能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)。下一階段的教練員有權(quán)對上一道工序的結(jié)果提出質(zhì)疑，如果學(xué)員不能順利完成該動作，就要找到相應(yīng)的教練，究其原因，為學(xué)員專門補(bǔ)課，直到其動作達(dá)標(biāo)為止。

檢測、考試成績與教練員工資收入直接掛鉤，學(xué)員的訓(xùn)練時(shí)間全部進(jìn)行公示，每次訓(xùn)練結(jié)束由學(xué)員、教練員簽字，保證培訓(xùn)學(xué)時(shí)。學(xué)員考試不合格的教練員要扣工資；連續(xù)質(zhì)量不過關(guān)的，教練員重新再培訓(xùn)再就業(yè)，真正做到調(diào)動學(xué)員“我要練”和教練“要我練”兩個(gè)積極性。

建立第三方監(jiān)督回訪機(jī)制。聘請專門的調(diào)查機(jī)構(gòu)對在學(xué)或已畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)行回訪，對查出的問題匯總歸類并張貼通報(bào)。