地鐵線路設(shè)計常識

1、地鐵線路的類別按其在運營中的地位和作用可分為哪幾類？

地鐵線路按其在運營中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。（正線為載客運營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高；輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低；車場線是場區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標準只要能滿足區(qū)作業(yè)即可。）

2、地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)哪些因素確定？

地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施方法，以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較后確定。

3、正線及輔助線的圓曲線最小長度怎樣確定？

正線及輔助線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。

4、地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？

區(qū)間正線：350m困難地段：300m輔助線：200m困難地段：150m車場線：150m車站：1200m困難時：800m

5、地鐵線路坡度如何確定？

區(qū)間正線：最大坡度不宜大于30‰，困難35‰。聯(lián)絡(luò)線、出入線：最大坡度不宜大于35‰。車站：地下站站臺計算長度段線路坡度宜采用2‰，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上；地面和高架車站一般設(shè)在平坡段上，困難時可設(shè)在不大于3‰的坡道上。車場線：宜設(shè)在平坡道上，條件困難時庫外線可設(shè)在不大于1.5‰的坡道上折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2‰。

6、地鐵線路豎曲線半徑如何確定？

正線區(qū)間：5000m困難時3000m車站端部：3000m困難時2000m輔助線：2000m

7、縱斷面設(shè)計應(yīng)遵循哪些原則？

線路縱斷面設(shè)計根據(jù)線路平面、敷設(shè)方式、沿線建筑物、構(gòu)筑物、工程地質(zhì)水文地質(zhì)、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素綜合考慮，合理設(shè)計。

1）地下線應(yīng)設(shè)計成高站位、低區(qū)間的節(jié)能型縱斷面。

2）高架線的坡度力求平緩，以使線型美觀、流暢，盡量減少對城市景觀的不良影響。

3）線路最大坡度不大于30‰，地下線最小縱坡不小于3‰，以利排水。困難地段在確保排水的情況下，可采用小于3‰的坡度，高架線可為平坡。

4）地下車站坡度采用2‰，困難條件下可為3‰，高架車站坡度為平坡，困難時不大于3‰。

5）地下線采用盾構(gòu)法施工時，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)覆土不小于1個D

（隧道外徑），車站結(jié)構(gòu)覆土不小于2.5m。

6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標準采用：城市快速路和主干道為5.5m，其它道路4.5～5.0m。

7）高架線跨越河流時，應(yīng)滿足河流航道等級的通航要求。

8）本線與其它軌道交通線相交時，應(yīng)考慮為了換乘方便而影響縱斷面的因素。

8、道岔距站臺端部的距離應(yīng)從哪些方面考慮？

1）從列車折返能力

2）道岔整體道床鋪設(shè)范圍

3）道岔信號設(shè)備的設(shè)置

9、安全線長度一般最小設(shè)置多少？

安全線長度一般不小于

40m，在困難條件下可設(shè)置脫軌道岔。

10、在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當遇到哪些情況時，宜設(shè)安全線或其他隔開設(shè)

備。

1）當出入線上的列車在進入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標之間小于列車制動離時；

2）折返線末端與正線連通時；

3）當岔線（支線）與正線接軌時。