物流和運(yùn)輸不是一回事?

我國物流運(yùn)輸空駛率遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家

在全球供應(yīng)鏈管理會(huì)議上，魏鳳告訴記者，物流和運(yùn)輸不是一回事。

事實(shí)上，在英文中，物流和運(yùn)輸是完全不同的兩個(gè)詞，前者是“l(fā)ogistics”，后者為“transport”。它們的不同可以從成本上看出來。滿車運(yùn)出去的貨物，卸載以后空手而歸，發(fā)一趟車付的是兩趟的成本，這不是物流，無縫銜接才是物流的本質(zhì)。據(jù)了解，全國物流業(yè)的登記企業(yè)多達(dá)幾十萬家，但真正達(dá)到現(xiàn)代物流企業(yè)水平的少之又少，基本上仍然是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)。而且，我國物流成本高，占商品價(jià)格的20%左右，美國的物流成本卻只占商品價(jià)格的10%左右，可見我國物流業(yè)改造空間和潛力之大。

“物流是以運(yùn)輸為核心的業(yè)態(tài)，它形成的是鏈，使上下游銜接順暢，而且拉長了服務(wù)鏈?！蔽壶P認(rèn)為，把運(yùn)輸發(fā)展成物流，并不容易。

那么，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一家企業(yè)、一款類似“滴滴打車”的應(yīng)用，能夠整合物流運(yùn)輸行業(yè)上下游資源?“據(jù)我所知，已經(jīng)有企業(yè)在研究這件事了，而且，信息技術(shù)方面，我們已經(jīng)有能力去實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法，但是光有技術(shù)支撐是不夠的。”魏鳳話鋒一轉(zhuǎn)，“物流的角色非常復(fù)雜、環(huán)節(jié)繁多，涉及發(fā)貨人、承運(yùn)人、物流中心，以及貨物種類、數(shù)量、大小等細(xì)節(jié)，而且物流范圍比打車軟件的更廣，包括全國，甚至全世界，怎樣把人、車、貨的信息體系建立起來，不是一件簡單的事。”她舉了一個(gè)例子，眼下運(yùn)輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運(yùn)輸空駛率高達(dá)45%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。

不過，魏鳳覺得，既然信息技術(shù)已具備，只要多方協(xié)作機(jī)制形成，那么貨運(yùn)界的“滴滴打車”也是可以期待的。

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