助仕公務(wù)員培訓(xùn)：時事熱點(diǎn)評論

更多精彩講解盡在助仕公務(wù)員：

時政熱評：我們歡迎什么樣的“價格戰(zhàn)”

價格永遠(yuǎn)是商業(yè)競爭的利器，京東、蘇寧和國美等電商正在上演的“價格戰(zhàn)”或許又將證明這一點(diǎn)。幾家商企爭相降低商品價格，消費(fèi)者自當(dāng)歡迎。但是，這種歡迎不是沒有底線，而是要看

商家是否講誠信、守法律，真正讓消費(fèi)者獲益、讓行業(yè)健康發(fā)展。

京東、蘇寧和國美等電商之間的“價格戰(zhàn)”并不新鮮，但這次各方出手似乎更辣。毫無疑問，除了質(zhì)量，消費(fèi)者最關(guān)心的就是商品價格。所以，對幾家電商的舉動，消費(fèi)者就沒有理由不歡迎

，而且期待持續(xù)下去，讓心儀的商品價格低些再低些。

然而，“買的沒有賣的精”，電商拼價格，畢竟不是“學(xué)雷鋒”，生存、發(fā)展才是他們的根本目的。兩天“交鋒”過后，已經(jīng)有許多消費(fèi)者“吐槽”，列舉出電商們玩的“小把戲”：先漲

價后降價、大量商品處于無貨狀態(tài)、相互之間商品種類“錯身”等等，讓消費(fèi)者無從比對價格。此番“價格戰(zhàn)”會不會就這樣打下去，還有待觀察，但這些“發(fā)現(xiàn)”已然提醒人們，不要對電

商“價格戰(zhàn)”寄予太多期望，以防被一場高明的促銷活動所忽悠。

既然被稱為“戰(zhàn)”，就逃不過戰(zhàn)爭規(guī)律。價格高低只是表象，決定輸贏的是參戰(zhàn)各方的資本實(shí)力、經(jīng)營管理能力。盡管這嘲價格戰(zhàn)”能否真如有的商家所言成為持久戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士并不看好

，但消費(fèi)者還是真誠期望這場價格競爭真能迫使企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低運(yùn)營成本，創(chuàng)造新的營利點(diǎn)，在滿足消費(fèi)者需求的同時，提升行業(yè)競爭力，“價格戰(zhàn)”真正成為相關(guān)各方共贏的好事

。

因此，人們還希望，商家在降低商品價格的同時，商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量不打折扣，甚至比以前做得更好。如此興師動眾地打“價格戰(zhàn)”，也從一個側(cè)面反映了我國商業(yè)流通企業(yè)缺乏核心競爭

力。除了“價格戰(zhàn)”，我們更歡迎“價值戰(zhàn)”，讓消費(fèi)者在消費(fèi)過程中體會到滿足，才是商家競爭更高明的手段。

最重要的一點(diǎn)，人們希望“價格戰(zhàn)”不要演變成跨越法律底線的惡性競爭。對價格競爭，法律有明確規(guī)定，商家必須遵守。如果競爭走向一方獨(dú)大，那么非但不能促進(jìn)競爭，還會因形成新的

壟斷而扼殺競爭，讓廣大消費(fèi)者為一時價格受益而大量埋單。這一點(diǎn)尤需警惕。

時政熱評：豈能“只買貴的不買對的”

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明近日披露說，豪華車在中國的市場占有率已達(dá)8.5%，靠近美國的10.6%，遠(yuǎn)超法國的7.9%，日本的2.9%。徐主任研判，豪華車以及大型SUV的銷售將持

續(xù)高速增長。

在我國成為全球第一大奢侈品消費(fèi)市場后，國民們正卯足勁兒要把豪車占有率世界第一的“榮耀”從美國人手中搶過來。

這真的不是什么榮耀。永遠(yuǎn)滯后的城市基礎(chǔ)建設(shè)和人均“赤貧”的能源狀態(tài)決定了，中國的汽車消費(fèi)只能向比鄰的日本靠攏，完全沒有能力支撐大排量、大尺寸的豪華車無限擴(kuò)容。

過去幾年來，倘若沒有中國市場，有多少豪車品牌會度日如年！發(fā)達(dá)市場愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，持續(xù)疲軟的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對這些豪車品牌而言，無疑是一道道緊箍咒。乍富的國人用海納百川的胸

懷接納了這些品牌。

當(dāng)歐洲的街區(qū)停滿A0級小車，當(dāng)日本的國民安心享用0.666升排量車型時，中國汽車市場卻刮起了“去低端化運(yùn)動”，1.0升及以下車型的市場份額滑落到歷史最低點(diǎn)。

大道理永遠(yuǎn)是屬于國家的，消費(fèi)是屬于自己的。筆者身邊的不少人也加入了豪車一族。鄰居大叔新買了寶馬X6，每次停車都要折騰一刻鐘以上，急得一頭大汗。憑此車技，估計(jì)永遠(yuǎn)享受不到

車輛的運(yùn)動操控感，更永遠(yuǎn)理解不了品牌所要傳遞的價值。對大叔來說，他的愛車最大的價值，就是能證明他花費(fèi)了百萬元大鈔。

跟風(fēng)、扎堆兒、未富先奢，年輕化等是中國豪車消費(fèi)的特點(diǎn)。如同奢侈品一樣，購買豪車的中國人并不都是“豪富一族”。有數(shù)據(jù)顯示，世界上奢侈品消費(fèi)的平均水平是用自己財(cái)富的4%左右

去購買，但在中國用40%甚至更多的比例去實(shí)現(xiàn)“夢想”的情況屢見不鮮。

除了消費(fèi)者個體對豪車的盲目膜拜之外，相關(guān)部門出臺的政策與“構(gòu)建節(jié)約型社會”的宗旨完全背離，大有為豪車熱銷推波助瀾的目的。繼上海、北京限購之后，廣州的限購政策還特別規(guī)定

，如果原先只有1.6升排量的車型，升級消費(fèi)只能換購1.6升或以下車型。這迫使更多首次購車者只能從大排量開始，因?yàn)槠囅M(fèi)也要“論出身”了。

在上半年微弱增長的汽車市場中，豪車市場尤其是進(jìn)口車市場一騎絕塵。究其原因，除了國人對豪車消費(fèi)趨之若鶩之外，今年我們還趕上了“打折季”。為了彌補(bǔ)歐、美市場銷售不濟(jì)的虧空

，豪車品牌紛紛豪賭中國，大量滯銷的車輛海運(yùn)到中國來，并大幅讓利。豪車加上打折，無疑賣豪車的4S店都成了“奧特萊斯”。

老外們永遠(yuǎn)理解不了，為什么賣到中國去的車一定要加長，也理解不了“面子”文化所宣揚(yáng)的“只買貴的不買對的”緣何成了不少人的金科玉律。

該是回歸理性消費(fèi)的時候了?；蛟S這個國家的可持續(xù)發(fā)展與您無關(guān)，但還是請您冷靜地想一想，您真的需要一輛豪車嗎？