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車輛受損雙方估損差近半

魏先生的愛車在今年2月份的一起交通事故中,右側車門受損,當?shù)亟痪块T判定對方車主徐先生負全責。由于雙方對賠償無法達成一致,魏先生起訴到法院。期間徐先生委托了一家評估機構來估損。評估公司認為,魏先生的車輛只是車門輕微毀損,修復即可,所以估損只有4.1萬元左右。魏先生對此頗有意見,因為他咨詢過幾家修理機構,都說進口車輛車門是鋁合金的,只能換不能修。4S店及保險公司估損基本一致,都為8萬多元,車輛貶損值約為5.3萬元。

雙方估損差價近半,為何會出現(xiàn)這么大的差別?記者對比發(fā)現(xiàn),評估公司的鑒定表中列舉有7項更換項目、4項維修項目;而保險公司的確認書上,列舉有26項項目,其中價格超過7000元以上1.5萬元以下的零部件如前、后門鈑金件及前門后視鏡等幾項,在鑒定表中均沒有看到。

針對損壞的零部件,兩家公司人員均表示,遵循的原則是“能修則修,不能修則換”,主要從配件的損壞程度、行車安全兩方面考慮。一般情況下,配件損壞程度達到30%就更換。有些配件如車燈等雖然壞損不多但影響正常使用,也會給予更換。

目測與拆解哪個定損更準確

既然大家原則一致,為何還會出現(xiàn)這么大的估損差異?會不會是零部件價格差異所致?

業(yè)內人士介紹,目前車輛估損價格分為4S店價格和綜合修理廠價格(修理各種品牌),一般來說,前者價格相對要貴。魏先生的車屬于進口車輛,只能進4S店維修,因此零部件價格差別不大,不至于造成如此懸殊差距。

“車門內的零部件價格昂貴,但這部分評值公司目測不出來,完全沒做估損?！闭劶安町愒?保險公司的估損員楊先生認為,評值公司采用目測估損結果欠準確。他說,魏先生的車后視鏡在事故中丟失,右車門損壞程度達到50%,無法修復需更換,車門內的部分零部件也損壞。

“我們確實沒對車輛拆解,因為目測看來,車門損壞輕微,沒達到更換標準,車內也沒任何損壞。我們認為,目測已能完全把握準了。我們的估損是具有法律效力的。”評值公司對此也有自己的解釋。

實際估損中該目測還是拆解,業(yè)內有沒有統(tǒng)一要求?幾位保險行業(yè)人士介紹,目前業(yè)內還沒有具體標準,主要是根據(jù)估損人員的經(jīng)驗判斷,不過拆解相對要精準。

廣西保監(jiān)局有關負責人介紹,在車輛保險中,對于簡單的機動車輛輕微刮蹭等事故,經(jīng)培訓合格的估損人員可根據(jù)經(jīng)驗和事故車型給出大概的估損金額。對特別昂貴或稀少的車型須咨詢專家意見和進行詢價后方可確定估損金額。對于重大事故則需拆解車輛確定所有受損部位,確定是否屬于保險責任后,方可確定估損金額,由于估損只是理賠的前期環(huán)節(jié),估損金額往往與最終確定的定損金額存在誤差。不過,對同一車型、同一事故,各家保險公司和保險公估機構估損金額不會出現(xiàn)重大偏差。

行業(yè)何時有估損統(tǒng)一標準

最終零部件是修還是換,決定在兩個因素上:一是公司的估損標準;二是估損人員的決定。

記者從廣西保監(jiān)局了解獲悉,凡在廣西范圍內從事車險查勘定損的各財產(chǎn)保險公司查勘定損人員必須參加上崗考試,考試合格者可獲得資格證書和上崗證,此后方可執(zhí)業(yè)。而保險公估機構的設立,須經(jīng)保險監(jiān)管部門審批,取得《經(jīng)營保險公估業(yè)務許可證》,并經(jīng)工商登記后方可正式開展業(yè)務。由此看來,兩家公司及其估損人員,都具備相應資質。

業(yè)內人士分析,由于目前國家沒有統(tǒng)一的估損標準,維修技術及收費也缺乏統(tǒng)一標準,哪些零部件在修復后會影響車輛安全行駛也沒有一個標準,所以才出現(xiàn)諸多定損亂象。不過監(jiān)管部門已著手去研究行業(yè)內如何去統(tǒng)一這些標準。

評估公司方面表示,按照評估辦法,如果車主在拆解過程中增加維修或更換項目,可向評估機構提出并溝通,但魏先生從未提出過任何申請。一審中,魏先生的賠償要求得不到法院支持,日前他已提起上訴,申請重新估損。本報南國法援律師蔣典良表示,針對本案情況,建議雙方再協(xié)商,由雙方協(xié)商或法院委托,委托無利益關系的第三方估損機構重新估損。

幾位車險理賠專員支招,當車主對定損金額、維修方式有異議時,要多與定損人員溝通,最好能事先確定好維修方式,以減少或避免不必要的爭議。

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