城市軌道交通系統(tǒng)

1.概述

城市軌道交通系統(tǒng)簡(jiǎn)稱城軌系統(tǒng)，通常依據(jù)各地用語(yǔ)的不同而稱為地鐵、捷運(yùn)等，其定義為以下五個(gè)條件：

必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)?
必須位于城市之內(nèi)?
必須以電力或者內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)?
必須行駛于軌道之上?
班次必須相對(duì)密集?
在網(wǎng)路上《城市軌道交通詞典》[1]中城市軌道交通的釋義為：城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。泛指城市中再不同形式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌鐵路、自動(dòng)導(dǎo)向、短途磁懸浮等軌道交通的總稱。
由于中國(guó)大陸的地面重型鐵路（重鐵，國(guó)家鐵路簡(jiǎn)稱國(guó)鐵），大多作中長(zhǎng)距離用途，不會(huì)作短距離用途，地下鐵路專門擔(dān)當(dāng)市內(nèi)短距離運(yùn)輸，令不同鐵路之間的角色，有明顯分野，不會(huì)出現(xiàn)同一鐵路，同時(shí)擔(dān)當(dāng)短距離和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?！俺鞘熊壍澜煌ā边@個(gè)名稱因而出現(xiàn)，這名稱亦是中國(guó)大陸的用語(yǔ)。

大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都建造于地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡(jiǎn)稱為地鐵、地下鐵；在臺(tái)灣則通稱為“捷運(yùn)”，此因臺(tái)灣的鐵路地下化區(qū)段亦被稱為“地鐵”所致。此外，在中國(guó)大陸，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通?？赡鼙诲e(cuò)誤地稱為“輕軌”。然而，在專業(yè)領(lǐng)域，“輕軌”與“地鐵”的區(qū)分方式在于線路適應(yīng)能力的不同，“輕軌”指具備和機(jī)動(dòng)車混行能力的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指不具備和機(jī)動(dòng)車混行能力的城市軌道交通系統(tǒng)。

輕軌電車由于可以與其他交通工具共同使用道路路面，因此有時(shí)習(xí)慣上可能不被算在城市軌道交通系統(tǒng)范圍之內(nèi)。但是隨著現(xiàn)代公共交通技術(shù)的發(fā)展，也有越來(lái)越多的城市采用有軌電車和輕軌混合的方式，在腹地寬廣的地方單獨(dú)架軌，在腹地狹窄的地方則采公用道路路面，根據(jù)具體情況靈活設(shè)站，兩者的分界也越來(lái)越模糊。

在一些地方，諸如香港、英國(guó)和日本，并沒(méi)有清太清楚分開鐵路的功能，單一鐵路會(huì)同時(shí)擔(dān)當(dāng)短距離和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，諸如香港的港鐵東鐵線，服務(wù)對(duì)像同時(shí)包括短距離通勤乘客和中長(zhǎng)距離的跨境乘客；日本各都會(huì)區(qū)鐵路線（如中央總武線），服務(wù)對(duì)象也同時(shí)包括短距離通勤乘客和中長(zhǎng)距離的跨縣的城際乘客，更甚者會(huì)與地下鐵路作直通運(yùn)行；2000年代后的臺(tái)灣鐵路，亦開始推行“捷運(yùn)化”，逐漸納入城市軌道交通的一環(huán)，不再僅以服務(wù)中長(zhǎng)程運(yùn)輸為主。

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絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。

美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先后在1959年及2003年停用。

在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國(guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。 有些地方的地下鐵路建筑在地底下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線: 4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。

另外，城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而北韓首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。

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地下鐵路
世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會(huì)鐵路，是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車。由于機(jī)車釋放出的廢氣對(duì)人體有害，所以當(dāng)時(shí)的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風(fēng)槽。

車輛
更初的城市軌道系統(tǒng)車廂是木制的，后來(lái)改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為??；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部份列車便是。

大部份的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分散式（即使用動(dòng)車車廂，每一節(jié)車廂都擁有自己的動(dòng)力），而不使用動(dòng)力集中式。若果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常出現(xiàn)推拉運(yùn)作。

另外，部份較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、臺(tái)灣、新加坡和香港等地車長(zhǎng)都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。例如世界上更長(zhǎng)的自動(dòng)化LRT（light?rapid transit system）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個(gè)LRT所有的車站及列車均為“無(wú)人管理”。大陸的上海軌道交通10號(hào)線也將試行無(wú)人駕駛，介時(shí)司機(jī)將僅僅進(jìn)行監(jiān)控。

軌道和車輪
一般的城市軌道系統(tǒng)使用鐵軌和金屬車輪。但近年來(lái)亦有系統(tǒng)使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。

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4.營(yíng)運(yùn)

城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團(tuán)體來(lái)營(yíng)運(yùn)，被稱為公營(yíng)。另一個(gè)則是由民營(yíng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)，是為民營(yíng)。同時(shí)還存在著第三種營(yíng)運(yùn)方式，經(jīng)營(yíng)者雖然是民營(yíng)企業(yè)，但出資者則是公營(yíng)團(tuán)體，這在歐洲較常見。

在一些地區(qū)，軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)無(wú)論時(shí)間還是乘車長(zhǎng)度的長(zhǎng)短都是定額的。但是也有很多國(guó)家的軌道交通票價(jià)是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區(qū)間）來(lái)決定的。在德國(guó)等歐洲國(guó)家，軌道交通的票價(jià)采取地域制，以某地方為中心，向外輻射來(lái)劃定地域，在一個(gè)地域（里程）內(nèi)票價(jià)相同，而下一個(gè)地域內(nèi)則又有新的票價(jià)。很多國(guó)家組織了交通營(yíng)運(yùn)聯(lián)合體，軌道交通系統(tǒng)與其他大眾運(yùn)輸工具進(jìn)行票證整合，軌道交通系統(tǒng)的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區(qū)鐵路）上也能使用。

很多城市軌道交通系統(tǒng)導(dǎo)入了自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，這樣可節(jié)省大量人工，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。只要插入專用車票或IC卡，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的驗(yàn)票閘門就可自動(dòng)放行。在日本，城市軌道交通系統(tǒng)的自動(dòng)收費(fèi)裝置還有諸如自動(dòng)判定票的余額是否不足與判定使用次數(shù)等智慧功能。

另外在德國(guó)和奧地利等國(guó)，軌道交通系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)采用實(shí)行“自助餐制”。全面廢止在車站內(nèi)驗(yàn)票，而是在車內(nèi)進(jìn)行突擊驗(yàn)票。在這個(gè)情況，若是逃票要繳交正常票價(jià)8倍以上的高額罰款（這些國(guó)家內(nèi)的其他市內(nèi)交通機(jī)關(guān)也施行同樣的制度）。若境外游客逃票超過(guò)一定次數(shù)，甚至?xí)绊懺撚慰偷恼\(chéng)信檔案以至于無(wú)法成功辦理第二次簽證。

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5.列車運(yùn)行

由于都市內(nèi)交通運(yùn)輸擁塞，大眾普遍要求“不需要太長(zhǎng)等候時(shí)間就能搭乘”。為此列車的運(yùn)行間隔被設(shè)定10分鐘以下。莫斯科在交通尖峰時(shí)段更每個(gè)一分鐘就有一班次。一半情況下，車站內(nèi)的兩個(gè)月臺(tái)內(nèi)的列車是同時(shí)到達(dá)的。但在東京的部分線路，實(shí)行緩行和急行兩種運(yùn)行方式同時(shí)進(jìn)行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。

世界的大部分的軌道交通線路，從早晨四點(diǎn)營(yíng)運(yùn)到凌晨零點(diǎn)。通常于早晨4點(diǎn)至7點(diǎn)發(fā)首班車，晚上10點(diǎn)至凌晨1點(diǎn)發(fā)末班車。芝加哥和紐約是少數(shù)的例外，24小時(shí)通宵運(yùn)營(yíng)。

6.世界各地的城市軌道交通系統(tǒng)

亞洲

中國(guó)大陸
北京地鐵?
天津地鐵?
上海軌道交通?
重慶軌道交通?
沈陽(yáng)地鐵?
長(zhǎng)春輕鐵?
廣州地鐵?
深圳地鐵?
成都地鐵?
西安地鐵?
南京地鐵?
武漢軌道交通?
大連軌道交通?
撫順電鐵?
中國(guó)大陸城市軌道交通興建計(jì)劃列表

香港
港鐵?
香港電車

澳門
澳門輕軌鐵路

臺(tái)灣

臺(tái)北捷運(yùn)?
高雄捷運(yùn)?
機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)?
臺(tái)中捷運(yùn)?
臺(tái)南捷運(yùn)

馬來(lái)西亞
吉隆坡地鐵

新加坡
新加坡地鐵

泰國(guó)
曼谷地鐵，Sky Train

日本
東京地下鐵、都營(yíng)地下鐵、東京都電車?
大阪市營(yíng)地下鐵?
名古屋市營(yíng)地下鐵?
京都市營(yíng)地下鐵?
福岡市地下鐵?
札幌市營(yíng)地下鐵?
仙臺(tái)市地下鐵?
橫濱市營(yíng)地下鐵?
神戶市營(yíng)地下鐵及多條私鐵

韓國(guó)
首爾地鐵

朝鮮
平壤地鐵

阿聯(lián)酋
杜拜地鐵

北美洲

美國(guó)
華盛頓地鐵?
紐約地鐵?
芝加哥捷運(yùn)?
三藩市灣區(qū)捷運(yùn)系統(tǒng)

加拿大
多倫多地鐵?
溫哥華輕軌

歐洲

俄羅斯
莫斯科地鐵

英國(guó)
倫敦地鐵?
曼徹斯特都市連接

法國(guó)
巴黎地鐵

德國(guó)
柏林地鐵?
慕尼黑輕軌

意大利
羅馬地鐵

瑞典
斯德哥爾摩地鐵

丹麥
哥本哈根地鐵

大洋洲

澳大利亞
城市鐵路（悉尼）?
墨爾本地鐵

7.多于一公司營(yíng)運(yùn)之系統(tǒng)

現(xiàn)在多于一公司營(yíng)運(yùn)的系統(tǒng)
主要是在東亞較多，鑒于東亞的都市人口密度普遍遠(yuǎn)比歐美為高，加上交通多以公交主導(dǎo)。

東京 - 東京地下鐵、都營(yíng)地下鐵、JR東日本、首都圈各大手私鐵等?
吉隆坡 - Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail?
新加坡 -?SBS?Transit & SMRT?
大阪 - 大阪市營(yíng)地下鐵、近畿圈各大手私鐵、JR西日本?
首爾 - KORAIL、首都圈電鐵?
臺(tái)北?-?臺(tái)北捷運(yùn)公司、臺(tái)灣鐵路管理局(捷運(yùn)化區(qū)段)、桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)(營(yíng)運(yùn)單位未定)?
高雄 -?高雄捷運(yùn)公司、臺(tái)灣鐵路管理局(捷運(yùn)化區(qū)段)?
上海 -?上海地鐵卓絕運(yùn)營(yíng)有限公司、上海地鐵第二運(yùn)營(yíng)有限公司、上海地鐵第三運(yùn)營(yíng)有限公司、上海地鐵第四運(yùn)營(yíng)有限公司（此四家均為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的子公司，但日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)獨(dú)立進(jìn)行）

未來(lái)多于一公司營(yíng)運(yùn)之系統(tǒng)

北京 -?北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（除北京地鐵4號(hào)線外的各線）、北京京港地鐵有限公司（負(fù)責(zé)北京地鐵4號(hào)線）?
深圳 -?深圳市地鐵有限公司（除深圳地鐵4號(hào)線外的各線）、港鐵軌道交通(深圳)有限公司（負(fù)責(zé)深圳地鐵4號(hào)線全線開通后的運(yùn)營(yíng)）

曾有多于一公司營(yíng)運(yùn)之系統(tǒng)

香港 -?九廣鐵路公司、地下鐵路有限公司，前者營(yíng)運(yùn)東鐵、西鐵、馬鐵、輕鐵等線路，而后者則營(yíng)運(yùn)荃灣線、觀塘線、將軍澳線、港島線、東涌線、機(jī)場(chǎng)快線和迪士尼線等線路。兩鐵合并后，以上所有鐵路線路均由香港鐵路有限公司營(yíng)運(yùn)。